1909 / Demoiselle - Alberto Santos-Dumont

1er meeting d'avions au Monde en Champagne

Ce monoplan est en quelques sortes le prototype des ULMs d'aujourd'hui. Les demoiselles avaient une envergure de 5,10 mètres et un poids de 143 kilos (et 110 pour la première (n°19) ). Ce drôle d'engin devint une des vedettes des meetings aériens, grâce à son incroyable maniabilité. Mais aussi, ce fut le premier appareil de tourisme mis en vente pour le grand public, en kit, fait de bambous et de toile de chanvre.

Par conséquent, cette machine fut l'une des pionnières à vraiment bien faire avancer l'aviation dans le monde avant la Première Guerre. Santos Dumont a offert en 1920, une demoiselle au Musée de l'Air de Paris-Le Bourget. Aussi, il est à noter que c'est sur ces avions les Demoiselles que s'entraînaient les pilotes de l'époque, en l'occurrence Roland Garros.

Roland Garros assiste au premier meeting mondial davions qui a lieu en Champagne (Reims le 27/28-06-1909), et atteint par le virus de l'aviation, il commande le mois suivant son premier avion, une "Demoiselle Santos-Dumont". C'tait un appareil fragile, et mme dangereux, mais qu'importe. Avec Edmond Audemars, un ancien champion cycliste, ils s'entranent et deviennent de brillants pilotes. Ils sont invits trs vite dans tous les meetings ariens de France, d'Europe et mme d'Amrique o ils font une tourne moyennant 20.000 $ ! On les appelait "Les Demoisellistes", ou encore, cause de leurs prouesses au raz du sol, "Les Faucheurs de Marguerites" !


Elise Deroche ou « Baronne de Laroche » était spectatrice au 1er meeting mondial de 1909 en Champagne.
Elle fut pilote du  biplan Voisin n° 59 à la 2ème semaine aéronautique de Champagne de 1910.
Cette jolie  illustration d’une élégante et sportive demoiselle pilote d’un monoplan « Demoiselle »
est donc le fruit de l’imagination de son auteur.

Caractéristiques

  • Envergure : 5,10 m
  • Longueur : 6 m
  • Hauteur : 2,40 m
  • Surface Portante : 10,20 m2
  • Poids : 143 kg
  • Vitesse Max : 90 km/h
  • Moteur : Dutheil-Chalmers (18-20 CV - Pour le prototype) - Darracq (25 CV - Pour les avions commercialisés)
  • Hélice en bois
  • Refroidissement à tubes capillaires (sous les ailes)

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