Henri Bregi (1885-1917) France

Pilote sur biplan Voisin la 2me Grande semaine de lAviation de Champagne

N en principaut de Sedan dans les Ardennes, Brgi est form pilote davion en 1909 par Paulhan comme instructeur sur Biplan Voisin 60cv et obtient le brevet de pilote n26 en dcembre 1909.

Il part dbut 1910 faire des dmonstrations et donner des leons de pilotage en Amrique du Sud (Buenos Aires en particulier). Pour fter le centenaire de lindpendance de l'Argentine, il est invit par Jorge Newbery raliser le 1er vol davion dArgentine et dAmrique du Sud le 6 fvrier 1910. Il fait un retour triomphal pour sengager au 2me meeting de Champagne en juillet 1910 o il brille dans le prix des passagers.


Brgi n Sedan en Champagne-Ardennes



Brgi pilote n a Sedan en Champagne

Le 29 juillet 1910 il atteint laltitude de 1 500 mtres Mourmelon en Champagne ce qui reste infrieur au record du Monde de 1 720 mètres tabli par le Belge Olieslagers sur monoplan Blriot lors du 2me meeting de Champagne de juillet 1910.

1er vol davion dArgentine ralis le 6/02/1910 par le pilote de Champagne Henri Brgi.

Henri Breg, born in Champagne (Sedan -France), December 4, 1888. He made his first studies in the College of Jauronde-Sailly. When Henry Breg tilted toward their concerns aeronautics engineer was already electrician (as Jorge Alejandro Newbery), and only 17 years old.

He gained then Voisin biplane on which received flight instruction by the aviator Paulhan. So prominent was his capacity as a pilot without having yet received his title as such, it intervened in October 1909 and was winner in a contest away in flight, taking credit for a prize discerned by Mr. J. M. Falco. Diploma pilot aviator by the Aero Club of France, Brevet No. 26 of December 21, 1909.

After terciar other powers similar Breg obtained a diploma pilot aviator dated December 21, 1909, being granted by the Aero Club of France the respective letter of international pilot aviator N 26. Immediately traveled to Buenos Aires. He arrived on January 8, 1910 on board the steam Parana, ie, a week before Ricardo Ponzelli. It came accompanied by his brother Christian and mechanical Lucien Heil, under the sponsorship of the magazine L'Auto, Paris, on the initiative of its representative in our country, Don Victor Laborde, known athlete and introducer of cars.

Breg brought two biplanes cellular Voisin, Ponzelli of the twins, the first equipped with ENV 60 hp engine and the other by a 50 hp rotary Gnme (Launched Octavie III)., Cooled to air. He settled in the airfield where Longchamps used a segment of the runway 4,000 meters long by 60 wide (Diario La Nacion January 29, 1910). This illustrious unobjectionable recorded an aviator flying in the town of Longchamps, on 6 February this year, officially controlled. On June 20, 1910 surrendered before the judges review the Aero Club Argentino, Voisin biplane Gnme-50 hp and obtained the letter No. 10. He returned to France after the magnificent air days carried out during the centenary celebrations. During 1911 from 28 to October 31, Breg military participated in competitions (distance, height and landing) carried out between Reims. In one of the Latest evidence of a similar contest (November 26, 1911), Breg won 4th place in the flight distance of 300 km: Amiens-Reims Reims, with three passengers. Fulfilling military service with a seat at Douat.

Lettre dHenri Brgi (n Sedan en Champagne) Jacques Romanet (1883-1939), journaliste spcialiste de laviation concernant son Vol du 6 fvrier 1910 Buenos Aires (Argentine) de 8mn 45 s, une altitude de 60 m, 40 km/h devant 3 000 personnes,

L-bas, Buenos Aires, les motions nont pas manqu; il fallait montrer aux Argentins les progrs de laviation franaise inconnus deux. Aprs bien des incertitudes, des difficults de moteur, jai pu russir les vols annoncs et aussi une promenade arienne dans les environs de la capitale.
Quel voyage ! Perdu dans le brouillard, inquiet, ne sachant plus o aller, jai enfin retrouv le soleil aprs avoir dcrit deux grands cercles. Alors, le rire me prit la vue des bestiaux effrays courant en tous sens; une fermire surprise laisse choir son seau de lait ; un laboureur bahi lche sa charrue!
Laviation avec passager a aussi ses gaiets : un snob tranger veut sauroler dun voyage arien ; il est trs crne au dpart ; je le monte 50 mtres ; mon homme se cramponne aux montants, me serre avec les genoux, devient muet, plit, claque des dents. Il tait temps de toucher terre car, tel le conscrit entendant pour la premire fois siffler les balles, mon compagnon stait oubli!
Il y a des femmes plus braves. Prestement, ma passagre est coiffe dune casquette par mon mcano qui, aprs lui avoir serr les jupes avec une corde, linstalle dans le fuselage. En lair, une voix sexclame : Plus haut, encore plus haut, quelle griserie ! la descente, plus de casquette, plus de chichis ; ils ont quitt la gentille tte pour saccrocher aux tendeurs!
Cest moins dsagrable que ma premire bche lors dun concours daviation. Avec un appareil flambant neuf, je pars charg de cent litres dessence, serrant de prs les concurrents 70 lheure. tant faible hauteur, un remou me plaque dans les bls qui senroulent autour du chssis ; je me cramponne au volant et faisant un saut prilleux pour retomber quatre pattes dans le champ ; lappareil se retourne et je vois la cellule arrire qui va mcraser. Comme un lapin, je dtale pour sauver ma peau ! Et mlancoliquement, je contemple ensuite le bel oiseau bless !

Remarque :

Le brillant pilote de la Champagne, Henri Brgi, fut le 1er voler en Amrique du Sud mais le 2e seulement en dcoller. En effet, le 30 janvier, Ricardo Ponzelli, (aviateur italien), dcolle de campo de mayo et se crashe aprs avoir atteint 10 m daltitude et parcouru 200 m. Une rafale de vent dstabilise son avion et le rabat sur le sol. Aprs une longue controverse (nationale et internationale), lenvol de Ponzelli ne fut pas reconnu comme vol mais seulement de saut !